L’évaluation d’un dommage moral et la détermination concrète de l’indemnisation qui s’y rapporte n’est pas toujours chose aisée. Ces constats sont d’autant plus vrais pour le dommage moral dont peut être affectée une association environnementale lorsque la finalité pour laquelle elle s’est constituée (la protection de l’environnement) porte sur des éléments qui n’appartiennent à personne – ou, si l’on veut bien y réfléchir, à tout le monde.

Si tous les chemins mènent à Bruxelles, les dizaines de milliers de “navetteurs” automobilistes ne se posent plus tant la question de l’itinéraire que du temps de parcours qu’ils devront “subir”. Le cauchemar de l’info-trafic est quotidien et la congestion s’est amplifiée, ces dernières semaines, à la défaveur de la fermeture de plusieurs tunnels bruxellois. Loin de nous réjouir des désagréments pour celles et ceux qui n’ont d’autre choix que de prendre leur voiture pour gagner la capitale, on conviendra que ces lézardes dans le béton bruxellois, conjuguées à la cure d’austérité sans précédent imposée au rail belge, ont le mérite d’engendrer un large débat public sur les enjeux de mobilité.

Met de zesde staatshervorming wordt Vlaanderen bevoegd voor de kinderbijslag. Een maatregel die in omvang en belang nauwelijks zijn gelijke kent in ons landsdeel. Wat we in de toekomst met die 3,1 miljard euro gaan doen, verdient dus een grondig debat. In een opiniestuk in De Morgen (23/02/2016) deed Hans Maertens, gedelegeerd bestuurder van VOKA, zijn duit in het zakje.

Minister van Financiën Johan Van Overtveldt (N-VA) wil de belasting die bedrijven op hun winst moeten betalen, hervormen. Hij stelt voor om de bedrijven de keuze te laten: ofwel kiezen ze voor het huidige belastingtarief van 34 procent met behoud van alle aftrekken, ofwel opteren ze voor een lager tarief van 20 of 22 procent, zonder de mogelijkheid tot fiscale aftrek.

Dans les années 1980 – 1990, Philippe Moureaux, le politique, l’idéologue, le mécano de la réforme de l’Etat, le chef incontesté de la Fédération bruxelloise du PS, le mythique bourgmestre de Molenbeek et, surtout, le grand combattant de l’antiracisme a incontestablement dominé le paysage socialiste bruxellois.

Accent Jobs boycot de sociale verkiezingen. De sociale verkiezingen zijn een democratisch sociaal recht en deze boycot raakt ons recht in ons vakbondshart.

Trois mois déjà que la Belgique vit dans « l’après 13 novembre ». Trois mois que la presse nous rapporte tous les jours les derniers rebondissements liés à cette tragédie. Dans une certaine mesure, c’est une bonne chose : nous ne devons pas oublier. D’autre part, cela participe également à la création d’un climat particulièrement anxiogène. Mais, concrètement, qu’avons-nous fait depuis ? On entend partout, et en particulier dans la bouche de nos politiciens, que nous devons lutter contre le terrorisme et contre la radicalisation violente. Mais quelles réponses ont-ils apportées jusqu’ici à ce défi d’une ampleur colossale ?

Il est de bon ton aujourd’hui de critiquer l’islam politique. Et, en effet, il y a assurément matière à discussions, controverses, polémiques, etc. Il y a deux manières de mobiliser cette thématique et de formuler de la critique sans concession.

The victory of Syriza in Greece, a leftwing government in Portugal, the wonderful success of Podemos in Spain, a new chairman for the Labour party in Great Britain, the amazing victories of Bernie Sanders in the democratic caucuses in the US.

Alors que les tunnels bruxellois s’écroulent, l’idée d’instaurer enfin un péage urbain à Bruxelles refait une timide apparition. IEB demande qu’un péage urbain intégré dans un plan de mobilité soit mis en place dans les meilleurs délais. Les recettes d’un péage urbain ne doivent pas servir à dépenser à fonds perdus dans des infrastructures obsolètes mais à investir dans des alternatives durables.